Japan Airlines (JAL) uruchamia w maju 2026 roku pilotażowy program wdrożenia humanoidalnych robotów na tokijskim lotnisku Haneda. Dwa chińskie modele — Unitree G1 firmy Unitree Robotics oraz Walker E od UBTech Robotics — mają obsługiwać załadunek bagażu, sprzątanie kabin i obsługę naziemną. Program trwa dwa lata i jest pierwszym tego typu pilotem w japońskim lotnictwie.
Najważniejsze w skrócie
- Japan Airlines i GMO AI and Robotics uruchamiają dwuletni pilot na Haneda Airport od maja 2026
- Roboty: Unitree G1 (ok. 35 kg, 130 cm, 43 stopnie swobody) i Walker E od UBTech Robotics (42 stopnie swobody)
- Zadania: załadunek/rozładunek bagażu, sprzątanie kabin, potencjalnie prowadzenie wózków bagażowych
- Haneda to trzecie najruchliwsze lotnisko świata — 91,7 mln pasażerów w 2025 roku
- Program ma odpowiedzieć na problem niedoborów siły roboczej w japońskiej obsłudze naziemnej
Japan Airlines i rosnący problem z pracownikami
Japonia od dekad zmaga się z demograficznym kurczeniem się rynku pracy. Branża obsługi naziemnej na lotniskach — fizycznie wymagająca, sezonowa i słabo płatna — jest jednym z sektorów najbardziej narażonych na niedobory kadrowe. JAL otwarcie wskazuje walkę z brakami kadrowymi jako pierwotny motyw programu.
Pilot przeprowadza JAL Ground Service Co. — spółka zależna JAL odpowiedzialna za obsługę naziemną. Partnerem technologicznym jest GMO AI and Robotics, które wnosi wiedzę z niedawno otwartego centrum badań i rozwoju fizycznej AI w Shibuya w Tokio. GMO AI and Robotics nie jest tylko integratorem sprzętu — firma aktywnie prowadzi własny R&D w dziedzinie fizycznej AI i robotyki humanoidalnej.
JAL stawia jasny cel: połączyć zaawansowaną technologię AI z elastycznością humanoidalnych form, aby zbudować zrównoważoną strukturę operacyjną bez konieczności gruntownej przebudowy istniejącej infrastruktury lotniskowej.
Unitree G1 i Walker E — dwa chińskie humanoidalne modele w centrum programu
Unitree G1
Unitree G1 to aktualny flagowiec Unitree Robotics — jednej z najaktywniejszych chińskich firm robotycznych. Robot waży około 35 kg, mierzy 130 cm wzrostu i oferuje do 43 stopni swobody. W materiałach demonstracyjnych widać G1 pchającego metalowy kontener na taśmie bagażowej i machającego do ludzkiego kolegi — wciąż w scenariuszu kontrolowanym, ale pokazującym intencje operacyjne.
Unitree Robotics jest znane przede wszystkim z psów robotycznych serii Go i B, ale G1 to wyraźne przestawienie się firmy na segment humanoidalny. Wycena firmy osiągnęła ostatnio 7 mld dolarów przy planowanym IPO.
Walker E od UBTech Robotics
Walker E jest nieco większy od G1 i oferuje do 42 stopni swobody. UBTech Robotics to jedna z pionierskich chińskich firm humanoidalnych — znana z serii Walker i długiej historii demonstracji w środowiskach przemysłowych. Firma jako pierwsza zrealizowała masową dostawę robotów humanoidalnych do klienta korporacyjnego.
Obecność obu modeli w tym samym pilocie to interesujący wybór: JAL i GMO AI and Robotics nie postawili na jednego dostawcę, lecz porównują dwie platformy w tych samych warunkach operacyjnych.
Co roboty będą robić — i czego jeszcze nie
Podstawowe zadania w pierwszej fazie pilotu:
- Załadunek i rozładunek bagażu i cargo
- Sprzątanie kabin
W przypadku powodzenia tych zadań rozważane jest rozszerzenie kompetencji robotów o prowadzenie naziemnego sprzętu wsparcia (baggage carts) w strefach wokół samolotów.
Prowadzenie wózków bagażowych w bezpośrednim sąsiedztwie samolotów to środowisko o wysokich wymaganiach bezpieczeństwa i zerowej tolerancji na błędy. JAL daje sobie dwa lata na ocenę, czy humanoidalne roboty mogą w ogóle aspirować do tej roli. Warto odnotować, co roboty na razie nie będą robić: bezpośredni kontakt z pasażerami, obsługa bramek, procesy bezpieczeństwa.
Haneda: najtrudniejsze lotnisko świata dla robotów?
Lotnisko Haneda to wyjątkowo wymagające środowisko testowe. W 2025 roku obsłużyło 91,7 mln pasażerów — trzeci wynik na świecie. Oznacza to ekstremalnie wysoką intensywność operacji, ścisłe procedury bezpieczeństwa lotniczego, zróżnicowane warunki pogodowe i konieczność pracy obok ludzi w ograniczonych przestrzeniach.
Sukces pilotu na Haneda byłby znacznie silniejszym dowodem na gotowość humanoidalnych robotów do pracy w świecie rzeczywistym niż większość dotychczasowych demonstracji przemysłowych.
Kontekst: globalne przyspieszenie humanoidów w miejscu pracy
JAL nie jest osamotniony. Rok 2025–2026 przynosi widoczne przyspieszenie wdrożeń humanoidalnych robotów poza laboratoriami:
- Accenture niedawno zaprezentowało udany pilot humanoidów w magazynie w Niemczech
- BMW i Xiaomi wdrożyły humanoidalne roboty na liniach montażowych samochodów w Europie i Chinach
- Figure AI uruchamia leasing robotów domowych i buduje własny kampus robotyczny
Japonia ma szczególną motywację do bycia liderem robotyzacji usług: starzejące się społeczeństwo, kurczący się rynek pracy i kulturowa akceptacja technologii w przestrzeni publicznej tworzą unikalny kontekst.
Co dalej?
- Maj 2026: oficjalny start programu pilotażowego na lotnisku Haneda
- 2026–2028: dwuletni okres zbierania danych i oceny operacyjnej
- Decyzja o rozszerzeniu kompetencji (prowadzenie wózków bagażowych) — uzależniona od wyników pierwszej fazy
- Potencjalne rozszerzenie na inne japońskie lotniska lub partnerów w sojuszu oneworld
Źródła
- AI Business — Humanoid Bots to Start Airport Pilot in Japan: https://aibusiness.com/robotics/humanoid-bots-start-airport-pilot-japan
- JAL Press Release — Demonstration Experiment of Humanoid Robots in Airport Ground Handling Operations: https://press.jal.co.jp/en/release/202604/009502.html
